{"id":6095,"date":"2021-07-06T09:51:56","date_gmt":"2021-07-06T08:51:56","guid":{"rendered":"https:\/\/radioalma.eu\/bruselas\/?p=6095"},"modified":"2021-07-06T10:08:05","modified_gmt":"2021-07-06T09:08:05","slug":"les-promenades-de-lb-el-ferrocaril-en-belgica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/radioalma.eu\/bruselas\/2021\/07\/06\/les-promenades-de-lb-el-ferrocaril-en-belgica\/","title":{"rendered":"Les promenades de LB: El ferrocaril en B\u00e9lgica"},"content":{"rendered":"\n
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Nuestra arquitecta Laia Boloix nos cuenta la importancia de este medio de transporte en el pa\u00eds y recorre las principales estaciones para hablarnos de su construcci\u00f3n y curiosidades<\/p>\n<\/blockquote>\n

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El desarrollo de los ferrocarriles en B\u00e9lgica comenz\u00f3 en 1835, apenas cinco a\u00f1os despu\u00e9s de la independencia del pa\u00eds. Esto no es casualidad. Los primeros ferrocarriles del pa\u00eds se construyeron porque, tras la independencia belga, los holandeses cerraron las v\u00edas fluviales, impidiendo as\u00ed el acceso al Rin y al importante mercado alem\u00e1n.<\/p>\n

Esto someti\u00f3 al comercio internacional de la joven B\u00e9lgica a una gran presi\u00f3n. Se plante\u00f3 el transporte por carretera como alternativa pero resultaba demasiado caro as\u00ed que se recurri\u00f3 al tren de vapor como nueva forma de transporte.<\/strong> El objetivo era claramente desarrollar la independencia econ\u00f3mica de los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

La red ferroviaria nacional pretend\u00eda abrir el puerto de Amberes al comercio internacional as\u00ed que no fue Bruselas quien tuvo el papel protagonista sino Malinas, donde se cruzaban las l\u00edneas norte-sur y este-oeste, y era, por lo tanto, el centro de la red ferroviaria belga. La primera l\u00ednea de ferrocarril entre Bruselas y Malinas se construy\u00f3 principalmente con fines de prestigio.<\/strong><\/p>\n

La construcci\u00f3n de la red ferroviaria fue rapid\u00edsima, y a finales de siglo tendr\u00eda ya m\u00e1s de 4.500 km. B\u00e9lgica se convirti\u00f3 en el \u00abpa\u00eds del ferrocarril\u00bb por excelencia y pronto tuvo la red ferroviaria m\u00e1s densa del mundo.<\/strong> La mejora de los transportes tambi\u00e9n supuso una ampliaci\u00f3n de las oportunidades comerciales y un enorme impacto social.<\/p>\n

Por poner tan solo un ejemplo, antes de la llegada del ferrocarril, cada regi\u00f3n aplicaba su propia hora local, por lo que no todos los relojes de B\u00e9lgica mostraban la misma hora. Pero al tener que cuadrar los horarios de un tren, que viajaba por varias regiones, en 1836 se estableci\u00f3 que todos los ferrocarriles seguir\u00edan una hora uniforme para sus horarios: la hora de Bruselas.<\/strong> En 1892, toda B\u00e9lgica cambi\u00f3 a lo que m\u00e1s tarde se convertir\u00eda en un est\u00e1ndar universal, la hora media de Greenwich (GMT) y fue uno de los primeros pa\u00edses europeos en hacerlo.<\/p>\n

Las estaciones en Bruselas<\/strong><\/p>\n

Los ferrocarriles serv\u00edan no s\u00f3lo para transportar mercanc\u00edas sino tambi\u00e9n para transportar trabajadores. Esto hizo que se desarrollaran comunas como Molenbeek-Saint-Jean, Anderlecht o Koekelberg.<\/p>\n

La primera gran estaci\u00f3n de Bruselas fue la Gare du Midi<\/strong>, que se inaugur\u00f3 el 18 de mayo de 1840, en el emplazamiento del antiguo convento de Bogards, en la plaza Rouppe. Era un edificio sencillo y bajo con taquillas y salas de espera. La presencia de la estaci\u00f3n provoc\u00f3 una r\u00e1pida y desordenada oleada de construcciones en los alrededores. Y a partir de 1841, se puso en servicio otra l\u00ednea, reservada \u00fanicamente al transporte de mercanc\u00edas, entre la Gare du Midi y la estaci\u00f3n All\u00e9e Verte.<\/p>\n

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http:\/\/bruxelles-bruxellons.blogspot.com<\/figcaption><\/figure>\n

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Muy pronto, la estaci\u00f3n All\u00e9e Verte, al norte de la ciudad, se qued\u00f3 peque\u00f1a, as\u00ed que en 1846 fue sustituida por la Gare du Nord. Alrededor de la estaci\u00f3n se construyeron barrios lujosos y grandes edificios, dando lugar a una primera extensi\u00f3n de la urbanizaci\u00f3n que, sin embargo, segu\u00eda estando fuertemente vinculada al centro de la ciudad.<\/p>\n

En 1832 se inaugur\u00f3 un nuevo canal que un\u00eda Bruselas con la cuenca minera de Charleroi. La llegada de esta v\u00eda de transporte fue un factor muy importante para el desarrollo de la industria en el oeste de la ciudad.<\/strong> Se establecieron muchas empresas a lo largo del canal y para dar servicio a todo este tejido industrial, se construy\u00f3 la Estaci\u00f3n Oeste en el territorio de Sint-Jans-Molenbeek, y muy pronto se convirti\u00f3 en la cuarta m\u00e1s grande de B\u00e9lgica. Cada d\u00eda, los trabajadores de toda la provincia acud\u00edan all\u00ed para llegar a sus respectivas f\u00e1bricas. Empresas metal\u00fargicas, fundiciones, f\u00e1bricas qu\u00edmicas, cerveceras y tabacaleras aprovecharon las nuevas posibilidades de transporte que ofrec\u00edan el cintur\u00f3n occidental y la estaci\u00f3n.<\/p>\n

A diferencia de otros pa\u00edses europeos (como por ejemplo Espa\u00f1a), el \u00e9xodo rural no se produjo en B\u00e9lgica gracias en parte al bajo coste de los billetes de tren para los trabajadores<\/strong>. Sin embargo, todas las comunas del cintur\u00f3n oeste sufrieron igualmente los males t\u00edpicos de la industrializaci\u00f3n; sobretodo la proletarizaci\u00f3n y el empobrecimiento de los barrios.<\/p>\n

Este es el caso de Sint-Jans-Molenbeek, que se lleg\u00f3 a conocer como el peque\u00f1o Manchester por sus calles sin salida y las viviendas prefabricadas donde se hacinan las familias de clase trabajadora en condiciones inhumanas. Y el escenario fue m\u00e1s o menos el mismo alrededor de la estaci\u00f3n de Cureghem en Anderlecht; donde se encontraba el principal matadero de Bruselas en el que la falta de higiene fue el presagio de numerosas epidemias que acecharon la poblaci\u00f3n de alrededor.<\/strong><\/p>\n

A partir de los a\u00f1os 60, las estaciones de ferrocarril tambi\u00e9n sirvieron de puerta de entrada para las personas de origen extranjero, sobretodo de los pa\u00edses Mediterr\u00e1neos como Espa\u00f1a.<\/strong> Al principio, la mayor\u00eda de los inmigrantes se dirig\u00edan a la industria del carb\u00f3n, pero pronto Bruselas se convirti\u00f3 en un destino popular al aumentar la demanda de mano de obra no cualificada y  la gran mayor\u00eda llegaban en tren.<\/p>\n

A falta de una pol\u00edtica oficial de acogida belga, los reci\u00e9n llegados buscaban personas con las que pudieran comunicarse y que les ayudaran a encontrar casa y trabajo. Este hecho marc\u00f3 fuertemente el desarrollo de la ciudad e incluso hoy en d\u00eda podemos seguir observando su repercusi\u00f3n.<\/p>\n

Por ejemplo, la estaci\u00f3n de Bruselas Norte era el destino final de un gran n\u00famero de inmigrantes turcos<\/strong> que terminaban estableci\u00e9ndose en esa zona, lo que explica la fuerte presencia de poblaci\u00f3n turca en los barrios circundantes. Y lo mismo ocurri\u00f3 en Midi, lugar de llegada de inmigrantes espa\u00f1oles y un poco m\u00e1s tarde de los norteafricanos.<\/strong> De hecho, cerca de la estaci\u00f3n hab\u00eda un caf\u00e9 local llamado el Caf\u00e9 des Arabes que era incluso conocido en Marruecos. As\u00ed, muchos inmigrantes part\u00edan hacia Bruselas sin m\u00e1s informaci\u00f3n que la de bajar en Bruxelles \u2013 Gare du Midi y buscar este caf\u00e9, donde los compa\u00f1eros de infortunio que les hab\u00edan precedido pod\u00edan ayudarles<\/p>\n

La Gare Centrale<\/strong><\/p>\n

El dise\u00f1o del edificio fue encargado a Victor Horta<\/strong>, pero el arquitecto tuvo que hacer frente a varios problemas: la primera gran guerra, la posterior crisis econ\u00f3mica y tambi\u00e9n la segunda guerra mundial. Aunque el proyecto fue dise\u00f1ado con acabados muy lujosos, sufri\u00f3 muchos recortes presupuestarios y el m\u00e1rmol interior tuvo que ser sustituido por estuco y la presencia de piedra caliza (pierre bleue) en fachada, termin\u00f3 siendo casi anecd\u00f3tica. A pesar de todo, se puede seguir apreciando el lujo espacial en espacios como el vest\u00edbulo principal, con su techo hecho con cajas de luz.<\/p>\n